洛克希德·马丁公司联合了诺斯罗普·格鲁门公司和英国宇航公司，正在研制X-35作为JSF的候选机。

洛克希德·马丁公司的JSF方案采用与F-22战斗机相似的常规气动布局：外倾式双垂尾；机翼与平尾具有相同的平面形状，两者的前缘呈后掠且彼此平行，其后缘略呈前掠，也相互平行；机翼结构直接穿过机身；为了隐身，两个进气道没有正常的附面层分流板和隔道。其CV型的机翼和尾翼稍大，但有可折叠的延伸翼尖，以便在航母上停放。STOVL型采用轴驱动升力风扇方案(但美空军和海军要求把升力风扇移走，代之在这个空间安装电子战设备或定向能武器)；为确保STOVL型工作状态稳定，采用了一套反作用力控制系统。洛克希德·马丁公司将在JSF的一些预制结构件上采用新型三维复合材料，它可使JSF更符合气动力学原理，提高隐身能力和减轻重量。该材料最终将占JSF机身总重的35％-45％。

X-35用的发动机称F-119-611，发动机本身的风扇直径1．04米，但发动机直接(通过齿轮箱)带动的“升力”风扇是二级正反转的，直径1．27米，可以产生81．8千牛推力(升力)，空气通过量达到227千克／秒。在垂直降落时，发动机主喷口还产生约82千牛的向下推力(升力)与升力风扇共同维持飞机的重量。F-119-611的最大加力推力约173．7千牛。

X-35的更改主要是取消了原来设想的鸭翼，进一步修改进气口形状和进气道设计，以提高隐身性能。其短矩起降型和常规型的机翼面积从38．3平方米增加到42．1平方米；航母型从55．7平方米增加到57．6平方米。升力风扇喷管的外伸管外形从D型管改为百叶窗式通风口，进气道的截面设计由四边式改为三边式，以改善大迎角流场，进气口长度减少0．76米，这两型飞机目前遇到的首要问题是如何减轻飞机的重量和简化生产工艺，采用更便宜合适的材料。因为这两方面问题最终都反映在飞机生产成本上，对性能也有直接影响。

洛克希德的X－35基本上可以说是F－22的缩小版，而非较早期的鸭翼机。因为JSF到后来并不注重高速飞行，为了提高机翼的升力效率，洛克希德把主翼的后掠角设计得很低，以便在尽可能小的空间中获得最大的升力，满足“格斗性能”与“舰船使用的小空间”两大需求。虽然空军型没有这种空间的限制，但为了不同机型间的生产部件尽可能通用以节省经费，所以洛克希德还是如此决定。这样虽然会牺牲一点前方的隐身性能，不过F－22获胜的原因就是在机动性而非隐身。同时，针对F－22在当初试飞时，发现进气道设计对发动机涡轮压缩机正面的遮蔽不够好的问题，X－35一开始就用了一个形状类似F－105，机身旁还鼓起一块的奇怪进气道，打算完全解决这种问题。在机动性方面，X－35除了使用低后掠角主翼以及类似F－22的前机身设计以外，它的圆形喷管也使用美国近来研发中的隐身三维矢量喷管，可以大幅增加机动性能，也可辅助垂直起降功能的转向喷管。在各型JSF中，X－35可以说是最强调空优性能，不过极速目前宣称只有音速的l．4倍。

洛克希德·马丁公司决定在JSF中采用升力风扇，是基于它们在过去研究项目中所获得的数据。洛克希德·马丁公司的JSF项目副经理HarryBlot说，采用升力风扇的设计可以使足够的空气转变为飞机悬停所需的垂直气流，无须增加发动机风扇的截面，从而避免了它在超音速飞行时所产生的阻力。风扇可以被看作是一个水平放置的涡桨，当飞机悬停时，它使双倍的空气从飞机下面流过，并保持飞机的前视截面不超过传统飞机的设计水平，所以不影响飞机进行超音速飞行的能力。

采用升力风扇方案还有其他一些优点。它能使向下偏转的气流速度降低33%，气流温度降低大约250°F。由飞机主发动机驱动的风扇能产生18000磅(8172千克)的冷空气推力，这就降低了前部进气道从发动机后面吸入热空气的可能性。洛克希德·马丁公司认为象JSF这样比“鹞”大、并且具有更大的载荷和航程的飞机，升力风扇方案是唯一可行的升力系统。该公司认为升力风扇布局在为JSF提供垂直升力时有3个明显的优点：

一、在所用推力一定的情况下提供更大的载荷；
二、改善向下气流对地面冲击的影响；
三、使JSF进气道的前向截面积减小，从而降低飞机的迎风面积，有利于实现超音速飞行。

Blot说，“鹞”为了吸进足够的空气进行垂直飞行，有两个巨大的进气道突出在飞机的两侧，很难使飞机超音速。洛·马公司的JSF设计方案不但进气道较小，使它可以在超音速情况下使用，而且当机身顶部的气门打开时，可以吸入周围的空气，当气流流过机身时，可以用升力风扇对它加速，从而得到悬停飞行所需的气流。由周围空气所形成的这股向下气流能够完全挡住向前的热气流。并且可以在JSF的前部提供足够的升力以配平飞机尾部热气喷口向下偏转的气流所产生的推力。X-35上所用的这种新颖的升力风扇的研制工作由洛·马公司的“臭鼬”工作队、罗·罗公司和艾利逊公司共同完成。X-35下一步工作是验证飞机的可操作性及雷达、机载设备和飞机的加速性。

在洛克希德·马丁公司的X-35上，升力风扇将由艾利逊先进开发公司设计，艾利逊发动机公司生产。这两家公司的母公司--罗罗公司将生产升力风扇的转子、发动机尾部的矢量喷管以及悬停飞控系统所需的滚转喷气口，所有这些部件也都是罗罗公司开发的。

下面是x-35性能数据：

制造商：洛克希德·马丁公司
建造数量：2
赞助商：USAF,USN,USMC,RAF
最快飞行速度：1.5 马赫
最大飞行高度：40，000英尺
第一次飞行时间：2000年10月24日
总共飞行次数：继续进行中
长度：56英尺10.5英寸
翼展：33英尺0英寸
高度：14英尺6英寸
总重：34,856磅