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二十世纪六、七十年代,在美苏的太空争霸竞赛中,虽然,从表面看来,前苏联似乎不曾有过什么载人登月计划,也从未见官方新闻媒介的任何有关报导。但事实上,该计划确实存在过。只是由于技术上的原因,它屡遭挫折,步履维艰,又因政治上的考虑,它被放弃,中途夭折,落得个出师未捷身先死的结局,成为前苏联航天专家心头永难释然的痛。
(一)“月球飞船-1”计划。 (二)“H1-JI3”计划方案 为实现“H1-JI3”计划,在拜科努尔航天发射中心建造了两个相似的H1火箭发射台。它们彼此相距500m。发射台底座直径为30m。中央有一个圆形大坑,内有三条导焰槽。发射台附近有一个高125m的移动勤务塔和两个高180m的避雷塔。发射台与火箭装配厂之间铺设了一条双轨铁道。H1火箭先在装配厂进行水平式装配后,再运到发射台上竖起。在H1火箭第一级的底部有一个高16m的支撑环,环上有36个爆炸螺栓。 火箭在发射台上竖起后,要进行几个月的测试检验。在发射前一天加注燃料。发射前几小时两名航天员进入登月飞船。在进行最后一次检测后,火箭点火升空。靠火箭前3级单元的推力,飞船进入低地轨道。然后再靠助推单元将飞船加速到llkm/s,使飞船脱离地球轨道飞向月球。在飞船接近月球时,助推制动单元开始工作,使飞船减速并进入月球轨道。不久,一名航天员从舱外转移到登月舱,登月舱与月球轨道舱分离并向月球降落、着陆。登月舱的着陆装置是一个有4条腿的缓冲支架。绕月飞行轨道舱是经改装的“联盟”号飞船。它带有一台大功率的发动机。 “H1-JI3”计划中,航天员拟在月表上停留4个小时。任务完成后,登月舱靠自身发动机离开月球,4条腿的支撑结构被弃留在月表。登月舱进入月球轨道,与月球轨道舱会合、对接,航天员重返轨道舱。此后两舱分离。两名航天员一起返回地球。整个登月飞行大约6~8天。 (三)“H1-JI3”计划的实施情况 1968年5月7日,首枚用于飞行的H1火箭安装在1号发射台上。由于在第一级单元的结构体上发现了裂缝,发射工作只得中止。火箭被运回厂房进行检修。 1969年1月中旬,火箭重新被安装在发射台上并开始发射前的一切准备工作。 1969年7月3日莫斯科时间23点18分32秒,第二枚火箭从1号发射台上发射。点火后几秒钟,当火箭上升到大约200m的高度时,因一台液氧涡轮泵工作失常,造成发动机关机。幸好发射逃逸系统工作良好,火箭的有效载荷舱安全地降落在距发射台1Km的地方。但因火箭倒向发射台爆炸,所以火箭和发射台同时被毁。 1971年6月27日莫斯科时间2时15分7秒,第三枚H1火箭在首次启用的2号发射台上发射。在点火8~10秒、高度为250m时,制导系统又出毛病,火箭开始绕纵轴旋转,造成二三级间的连接支撑结构崩裂。不久,火箭上部的第3级和登月飞船倾倒。在它们倒下的同时,第3级的储箱爆炸,登月舱和月球轨道舱的储箱也相继爆炸,而火箭的第1、2级仍在飞行,几秒钟后因制导系统失灵,在离发射场20km处爆炸。这次发射失败后,设计局的工程技术人员对H1火箭的控制系统及制导系统进行了重新设计和重大改进。 1972年11月23日莫斯科时间9时11分52秒,第4枚H1火箭又用2号发射台发射。与前几次比较,这次发射的情况要好得多。火箭的第1级发动机正常工作了1O7秒。随后,第1、2级出现意外的震颤,在离第1级发动机正常关机之前40秒,火箭在空中爆炸,飞行中止。 据悉,“H1”火箭的发动机从未进行过任何地面试验,甚至根本未建造试车台。准备进行发射的火箭都是发动机首次点火。据称,这是为了节省时间和经费。在激烈的登月竞争中,前苏联力图抢在美国之前把航天员送上月球,只得采取这样急功近利的做法。结果适得其反,事与愿违。在这期间,美国航天员抢先登上了月球,前苏联在竞争中惨败。 (四)“H1-JI3M”计划方案 此时,柯洛廖夫已经去世。他的接任者弗.米申,为了不使已付出的努力和取得的成就付诸东流,1972年又推出了一个月球火箭航天综合系统的改进方案,即“H1-JI3M”计划。在该方案中,一方面指出要进一步加紧“H1”火箭的研制工作,同时提出研制一种按两次发射方案飞行的飞船。强调登月活动的目的不是对月球作短时间的拜访,而是为不久的将来建立月球基地和进行中长期考察作准备。 考虑到在月球轨道,飞船在遥远的月球轨道上进行对接的过程中,不能像以往的近地轨道飞行那样,及时、全面地得到地面的指挥和支援,与此同时,飞船的无线电电子系统性能不够过关,同时当时对月球附近的航行条件又不够清楚,所以决定采用“直接方式”飞行,即不在轨道上进行对接,让整个飞船在月球上着陆。当飞船完成考察任务后,返回部分从月表起飞,当飞近地球时,降落舱与返回部分脱离,并以第二宇宙速度进入大气层,借助降落伞在地球上着陆。 要实现这种飞行,即便是使用最简单、最轻便的飞船,其运载火箭的载荷量也要比现有的“H1”火箭大0.5倍。经全面研究分析,最后决定飞行方案为:先用“H1”运载火箭分别将月球飞船和制动火箭单元送上近地轨道,然后两个飞行器再借助于各自的助推制动火箭单元进入去月球的轨道,再进入绕月轨道,并在那里进行对接。此时,如果对接失败了,月球飞船即刻载着航天员返回地球。如果对接成功,月球飞船通过制动火箭单元从月球轨道下降、减速,在某一高度上制动火箭单元分离,此后飞船借助于发动机装置和着陆支柱实现软着陆。返回前飞船先与着陆设备分离,飞船借助于发动机全推力工作起飞,进入月球轨道,从那里转向返回地球的航向,或在靠近地球时直接转入绕地轨道。 采用这种“直接方式”飞行方案,要求飞船必须装备一套复杂的、最现代化的无线电电子设备,以便在近地轨道上准确无误地实现与制动火箭单元的会合、对接。此外,这种较大型的月球飞船还必须具有较大的自由机动能力,以便在月表附近选择适宜的着陆地点。 按该方案实现登月,可以广泛利用原“H1-JI3”计划中的现有技术和产品,或对原系统部件稍加改动。然而飞船本身和助推制动单元实际上必须重新研制。新方案中的登月飞船的外形与原“H1-JI3”方案中飞船相似,下部是月球着陆装置,上部是一个居住舱,发动机有两个,均使用能长期储存的自然推进剂,并可在大范围内调整推力。降落舱设置在居住舱内。飞行中及在月表面上进行各种操作时航天员应从降落舱外出到居住舱。返回过程中当飞行器接近地球时,降落舱从居住舱里脱离出来。 “H1-JI3M”计划无疑也是一个可行的登月飞行方案。无奈此时前苏联政府已对登月活动失去兴趣,也不再准备给新的登月计划拨款。特别是在1974年5月米申离开设计局的领导岗位,而由弗.格鲁什柯取而代之之后,“H1-JI3M”计划就完全被搁置一旁。 (五)新的月球计划 新的“火山”号火箭在性能上优于“H1”。该火箭的发射质量比“H1”大约多60%,可把200t重的载荷送往低近地轨道,把54t重的载荷送往金星,把52t重的载荷送往火星。 “月球考察飞船”的登月飞行也采用“直接方式”。它由三个单元组成:着陆级、起飞级和居住单元。着陆级安装一台主发动机和4台摇摆液体火箭发动机,其外形与“阿波罗”飞船登月舱的8角形着陆装置相似。居住单元与起飞级与“H1-JI3M”方案中的相似。原打算在发射时将航天员安置在飞船居住单元的降落舱里,后来又设想用“联盟”号飞船单独把航天员送往轨道,随后两飞行器对接,航天员再过渡到月球飞船的居住单元中去,飞往月球。在月球上完成任务后,起飞级借助于自己的发动机把居住单元送往飞向地球的轨道。在进入地球大气层之前降落舱与居住单元分离。 同“H1-JI3M”计划方案的命运一样,格鲁什柯的新的月球考察计划,也未获得国家政府的支持。就在此时,前苏联决定研制和发展航天站计划及航天飞机计划。而航天飞机的发射采用“能源”号火箭。13年后,第一枚”能源”号火箭发射成功。(edited
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